“長江三峽1”純電動游輪于3月29日成功首航。純電動游輪乘坐體驗如何？和傳統(tǒng)游輪有什么區(qū)別？三峽日報全媒記者帶你提前感受。
　　踏上游輪，最大的感受便是通透，在對游客開放的四層區(qū)域內(nèi)，記者看到，每層的墻體都以大面積玻璃代替，自然光透入艙內(nèi)顯得格外明亮。“游輪內(nèi)沒有固定強光源，而是以點、線狀的小功率燈光點綴。”講解員向俊告訴記者，設計沿襲了純電游輪自然環(huán)保的理念。
　　在發(fā)覺窗外的景色正緩慢后移時，記者才發(fā)現(xiàn)游輪不知何時已開動。“居然一點聲音都聽不到，而且行駛毫無顛簸！”正在窗邊圍坐休息的嘉賓們一致驚呼。
　　細細品味游輪的內(nèi)飾設計，看似隨意，實則考究。入廳頂燈由數(shù)十條燈帶組裝而成，造型如蕩漾開來的水波，也像倒掛的梯田。無論吊頂、樓梯，還是沙發(fā)、遮陽棚，均采用了自然元素，柔和的線條兼具山之剛勁、水之綿柔、峽之多姿。此外，桌面江豚擺件，宜昌大幅風景照，屈原、昭君文化展臺，以“南津關”“下牢溪”“昭君渡”命名的包房……游輪中無處不展現(xiàn)著宜昌元素。
　　寧靜的時空里，平山闊水穿過透亮的玻璃撞入眼中，此刻不是人在船中賞景，而是船已然成為山水的一部分。
　　當游輪通過大壩升船機時，駕駛室內(nèi)，“長江三峽1”首位船長陳國海正和副船長通過可視化操作系統(tǒng)指揮游輪精準駛進升船平臺，游輪裝配的智能能效管理系統(tǒng)，讓他操作起來更加游刃有余。
　　升船機就是一部巨型電梯，載著船和水作垂直移動。防撞鋼條緩緩落下后，游輪便借由升船機兩側(cè)的齒條和船身的齒輪開始下降，整個過程持續(xù)約半小時。此次下降有165米垂直差。
　　隨著“長江三峽1”成功靠岸，航程圓滿結(jié)束。在電池管理系統(tǒng)板塊，可以清楚地看到每組電池的剩余電量。此次航行10余公里，耗電15%左右。“船上共720塊電池，任意一塊發(fā)生故障，值班室、岸機平臺、設備生產(chǎn)商都可隨時同步數(shù)據(jù)，并遠程切斷。”陳國海說。
　　“從前我們只能依靠肉眼、憑借經(jīng)驗完成靠岸，但現(xiàn)在一切數(shù)據(jù)和設備狀況都能在控制室顯示，駕駛更安全、智能。”陳國海松了口氣，眼里是掩飾不住的興奮和激動，“期待未來與它經(jīng)歷更多美妙的旅程。”?。ㄈ龒{日報全媒記者張若韻 通訊員曹夢雯）